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產業(yè)觀察：從產品到生態(tài) 我國商用汽車加速“走出去”
發(fā)布時間：
2024-03-15 14:26
人民網北京3月14日電（記者栗翹楚）近年來，我國汽車出口一直保持高速增長，海關數據顯示，2023年我國汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%。同時，包括電動載人汽車在內的“新三樣”出口首次突破萬億元大關，為中國出口增添強勁動能。
“中國不僅是全球最大的商用車市場，同時也是重要的商用車出口國。”近日，《中國汽車報》社總編輯桂俊松在2024商用車全球化發(fā)展論壇上表示，經過多年發(fā)展，中國商用車早已擺脫劣質低價標簽，依托健全的產業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，中國商用車品質得到大幅提升，同時在新能源汽車、智能網聯(lián)等領域取得了相當的先發(fā)優(yōu)勢，這些為中國商用車品牌下一步更好參與全球競爭提供足夠底氣。
當前，我國商用車行業(yè)呈現出口量和出海生態(tài)建設“兩開花”的良好局面。數據顯示，2021至2023年，我國商用車出口量分別為40.2萬輛、58.2萬輛和77萬輛，同比增長分別為70.7%、44.9%和32.2%。在發(fā)展模式上，不少商用車企業(yè)出口已不再停留于散裝件和整車出口等模式，而是通過海外投資建廠，實現本土化生產和銷售，逐漸從“輸出產品”升級為“輸出工業(yè)能力”，“出海”的深度和廣度都在進一步擴大。
在全球汽車市場緩慢恢復的背景下，汽車產業(yè)迎來產業(yè)變革和產業(yè)生態(tài)重塑的關鍵節(jié)點。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來認為，三大變革為中國汽車產業(yè)指明發(fā)展方向。第一，綠色低碳發(fā)展已成為全球應對氣候變化的戰(zhàn)略共識；第二，智能革命賦能智能網聯(lián)汽車變革；第三，數字化、網絡化、智能化技術與研發(fā)、生產、服務、管理各環(huán)節(jié)深度融合，有效縮短產品研發(fā)周期、提高效率，從而形成滿足大規(guī)模個性化定制的全新生產方式和產業(yè)生態(tài)。
在智能網聯(lián)、新能源化等發(fā)展趨勢助力下，我國商用車行業(yè)迎來快速發(fā)展。不容忽視的是，在全球化發(fā)展道路上，我國商用車產業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，加強中國商用車產業(yè)核心競爭力，探索商用車全球化創(chuàng)新合作新模式迫在眉睫。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師蔡國欽表示，中國汽車對外出口面臨的最大挑戰(zhàn)是外圍需求形式不明朗。全球原材料價格高位波動、汽車芯片供給持續(xù)短缺、能源供應緊張等因素不斷反復，對全球汽車市場帶來較大影響；其次，貿易保護主義升溫及新型貿易壁壘的出現，使出口市場面臨新的挑戰(zhàn)。
面對種種困難和挑戰(zhàn)，我國正在積極探索“走出去”的有效路徑。其中，“一帶一路”倡議為商用車行業(yè)拓展國際市場創(chuàng)造重要機遇，構建起互利共贏的產業(yè)鏈和供應鏈合作體系。
中國汽研整車測評研究部主任徐磊認為，車企除了加強自身定位，還要以技術為抓手，加快中國商用車進入全球化進程。近年來，中國自動駕駛技術得到長足發(fā)展，隨著系統(tǒng)集成能力增強、傳感器性能提升以及產品規(guī)模化生產的實現，商用車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本有望逐漸下探。
此外，在國際形勢日益復雜的背景下，由于供應鏈中斷、原材料短缺等問題，國外企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。而中國商用車行業(yè)在供應鏈穩(wěn)定性和產品性價比上的優(yōu)勢逐漸顯現，推動中國商用車出口量的逐年增長。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，“2023年，從數量看，亞洲、歐洲和拉丁美洲為我國商用車出口海外主要目的市場，歐洲居出口額首位。近段時間，中國外部經濟有企穩(wěn)跡象，這為中國推行經濟提振措施帶來良好的機會窗口。”